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马斯克创建了为“超级环”运输系统建造地下运输隧道的博林公司。他称，“超级环”系统将比现在的高铁列车快得多，而且使用的是电磁推进系统。该公司声称，到目前为止，隧道还没有被视为一种可行的运输方式，因为成本高昂，有时每英里隧道的成本高达10亿美元。

对于关联交易，京沪高铁控股股东中国铁投承诺，将尽量避免和减少目前和将来与京沪高铁之间发生不必要的关联交易。对于无法避免或者有合理理由而发生的关联交易，则公司将促使上述交易按照公平合理和正常商业交易的条件进行。“基于铁路行业全程全网以及委托运输管理模式的行业及业务特点，公司的关联交易未来仍将持续发生，并跟随列车运行图的调整发生变化。”京沪高铁回复《财经》记者称，随着铁路投融资机制改革的不断深入，未来非关联方作为铁路运输企业开展铁路运输业务可能逐渐增加，公司关联销售采购金额和占比可能会有所下降。

这类情况已经引起监管层注意，目前已有多家公司收到监管机构的问询函。而创投领域“蹭热点”的情况更为普遍。“一周时间内好些人开始在身上贴标签了，我发现其中很多项目的场景压根就不需要区块链。这不是胡闹吗？”刘刚表示无奈。他拿一个颇为荒唐的案例打比方，做OA系统的公司号称应用了区块链技术来，但区块链技术的应用目的之一就是解决不信任问题，而OA系统是在一个企业内部应用的系统，根本不存在不信任问题，因此根本不需要应用区块链技术。

证大金服的戴志康、厚本金融的陆泳、先锋集团的张振新，他们用信用抵抗系统性风险的结果，就是最终几个人扛后果，几十、几百人鸡犬飞升、几十万人血本无归。032008年6月的一天，本该因诈骗罪前往监狱服刑的美国前对冲基金经理塞缪尔·伊斯雷尔，将汽车开到在哈得孙河一座桥上，在汽车引擎盖上留下“自杀无痛苦”字样，诈死逃亡。

在此前和马哈蒂尔的长谈中，马云表示“阿里巴巴一直致力于推动帮助马来西亚进行技术升级换代，通过阿里巴巴生态体系，帮助马来西亚小企业走向世界舞台。”马云说，阿里巴巴在马来西亚的发展思路，不是去建公司、建仓库，而是扶植本地企业，赋能他们做大做强。这给马哈蒂尔带来了深刻印象。

从个人到后来自己从事的这个行业，包括英特尔公司本身在华发展，我觉得真的是很幸运，在一个这么激动人心的年代。经济观察报：作为改革开放初期进入中国市场的第一批科技领域跨国公司，在英特尔看来最显著的变化体现在哪些方面？杨旭：我从92年开始就回中国。当时还是出差。但整个产业、整个市场对高科技就表现出极大的渴望。即使到今天也还是这样。这个产业从无到有，变化最大的就是(中国企业和行业参与者)学习能力特别强，进步的速度特别快，像海绵吸水一样。在过去二三十年走过的路，中国比其他国家很多产业快得多，是走在一条加速的快车道上。所以，我们今天看到中国的芯片产业不仅和世界接轨了，而且在多领域已经有世界数一数二的市场规模，对未来技术的走向和需求有主导作用。现在，中国产业已经不是简单的跟随者了，已经从跟随者向引导者过渡。