
据不完全统计,目前,已有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄及海南省等多省市实施了汽车限购政策。目前大家尤为关心的是,在广州、深圳放宽汽车限购政策之后,其它城市尤其是北京、上海是否会跟进?有业内人士表示,作为全国第一座实施汽车限购政策的城市,近年来北京摇号政策持续收紧,彰显出控制首都机动车增长过快的决心。结合目前北京市机动车保有量巨大且城市道路拥堵严重等现实状况,放宽汽车限购几无可能。
马军对澎湃新闻说,苹果、三星、华为等企业已经通过企业环境监管记录信息,识别供应商的环境合规表现和供应链的环境合规风险,承担供应链环境管理责任。“现在看起来小米严重缺乏这方面的意识,也没有建立起相关的供应链管理的体制,这在全球一线主流的品牌里是罕见的。”马军说。
7月1日,一位直接参与制定上述强制性国标的人士接受了21世纪经济报道记者的专访,详细阐述了中国首次出台电动汽车强制性国标的背景和意义。颁布之后,它们将取代之前推荐性标准,成为中国电动车报批准入的基础要求,这也是中国电动汽车行业发展的阶段性成果。
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“机器人化”潮流最终或许会促进生产力和经济发展,但它催生的新产业和新岗位实际与它所取代的数量大致相当。研究报告的作者认为,低技能领域的失业人数将是高技术领域的两倍,如从事仓储类等一些高度重复性工作的工人将最先失业。机器人会在零售、医疗、酒店、运输、建筑业和农业等行业扮演越来越重要的角色。而一些需要爱心、创意和社交智能的职业今后许多年或将仍由人类占据。
“三箭齐发”中国首次出台电动汽车安全强制性国标,一下子发出三份文件,分别从整车、电池、电动客车三个方面提出了准入门槛。其中,电动客车将成为中国特有的强制性标准类别。上述人士介绍,这次强制性标准是在原来的推荐性标准的基础上制定的,在标准制定过程中,中国也参与了国际标准及国际法规的制定工作,结合国内外行业发展的经验后,才最终形成上述三个强标。